谁谓海遥？陆启新航

——在石家庄国际陆港看“冀货出海”的进阶路

唐山劳动日报 孟潮

在石家庄市高邑县的石家庄国际陆港，龙门吊的橙色臂架划破斜阳。一列中欧班列缓缓驶出，集装箱里装着生物医药、光伏组件、汽车配件——这些曾经需要绕道沿海港口才能出海的“河北制造”，如今直接从内陆腹地奔向亚欧大陆。

这里不靠海、不沿边，却重新定义了河北的开放版图。

作为华北区域中欧班列集结中心、全国14个中欧（亚）班列集结中心之一，石家庄国际陆港已开通20条国际线路，通达亚欧50多个国家和地区，同步开通海铁、铁公、空铁联运线路，联动省内港口与大兴机场。2025年班列开行1282列，位居华北首位、全国第八。

临太行东麓、距离最近海港350公里的内陆城市，如何拥有了“出海口”？

答案不是修一条通往大海的路，而是让内陆城市本身成为开放前沿。

2015年，利用高邑县的交通优势，石家庄国际陆港项目正式启动建设。随后，铁路专用线、集装箱堆场、标准化仓库等基础设施逐步完善，场站与京广铁路实现接轨，为班列开行奠定基础。2018年6月29日，石家庄国际陆港首趟中欧班列——石家庄至莫斯科班列正式发车；同年又开行首趟中亚班列，标志着陆港从基础设施平台进入常态化运营阶段。

2026年9月28日，石家庄国际陆港开通黄骅港至俄罗斯东方港海运直航。深化与黄骅港、秦皇岛港、天津港协同联动，开行黄骅港—石家庄国际陆港—莫斯科、石家庄国际陆港—秦皇岛港—仁川港、石家庄国际陆港—天津港—比雷埃夫斯港—欧盟等海铁联运线路，常态运营跨里海南通道铁海联运线路，实现货物“内陆直达海港、无缝衔接出海”，推动“冀货出海”通达全球。

“随着我们线路增大、配套越来越完善，陆港效率和服务也在提升。”河北省国际陆港有限公司班列运营部副经理李江娜介绍，陆港开行石家庄至波兰华沙的全程时刻表班列，全程14天3小时即可抵达，运输时效相比普通班列提升30%以上。

她介绍，应用“铁路快通”便利化监管模式，每列可为企业减少约4万元物流开支，通关周期直接压缩2至5天。同时陆港还推出多品名集拼业务，解决中小外贸企业货量小、发运难、成本高的难题，降低出海门槛，更好服务企业出海需求。

真正让石家庄国际陆港“活”起来的，是它对产业脉搏的精准把握，建强产业集货网。

河北有107个重点特色产业集群，聚焦产业需求，逐步在全省布局30多个跨境集货仓；整合零散货源，提供订舱、集拼、仓储一体化服务。在陆港园区设立共享仓，同步布局海外仓，将枢纽服务功能延伸至亚欧市场终端。依托回程班列，稳定进口粮食、钾肥、有色金属等大宗商品，形成双向货源格局。

“通道+枢纽+产业”的良性循环正在形成。近日，交通运输部、国家发展改革委等八部委联合印发《综合交通枢纽发展“十五五”规划》，石家庄国际陆港作为全国14个中欧（亚）班列集结中心和国家综合货运枢纽之一入列其中。

从一列班列的鸣笛，到一座枢纽的崛起，石家庄国际陆港正在证明：开放的高度，不取决于离海远近，而在于其链接世界的能力。

采访后记：

写下“不靠海、不沿边”这句话时，我忽然意识到，“出海”不必达海。内陆城市的开放，已经不是单纯的地理命题，而是协作能力命题。

《河北省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确提出，做大做强石家庄国际陆港，推进秦皇岛港、唐山港、黄骅港与石家庄国际陆港等设施互通、信息互联、资源共享、市场共赢，打造空港、海港、陆港三港联动发展格局。

作为长期在唐山一线采访的笔者，我曾多次站在唐山港的码头眺望货轮往来。而这次站在石家庄国际陆港的场站上，我看到了更深层的连接：唐山港的货轮与这里的班列，是在用不同的方式勾画同一幅图景——河北制造正在走向世界。

面向“十五五”，不管是内陆港，还是深水港，它们正携手构筑燕赵大地陆海内外联动、东西双向互济的开放新高地。